先がない韓国造船業界

朝鮮日報 韓国造船業界、10月の受注ゼロ

この記事を読んで驚いた。発注がゼロになったからというのではない。「大手メーカーが主に製造している付加価値の高い超大型タンカー」と記述しているからだ。日本は、戦後、溶接技術の開発により、造船技術を飛躍的に伸ばし、大型タンカーの造船に成功した。そして、受注総トン数が世界最大になり、「造船国日本」の名をほしいままにした。ところが後発国の追従をゆるし、30年以上前から、受注総トン数がかなり低いものになっている。しかし、受注総トン数は激減したが、利益は、受注総トン数最大時より、はるかにあがっているという。理由は簡単だ。単純な箱同様のタンカーの造船より、付加価値の高いコンテナ船などを造船しているからだ。ところが、韓国は、いまだに、単純な造船工法のタンカーを「付加価値の高い」造船として位置づけている。受注総トン数が、いくら世界のトップクラスでも、利益が出なければ話にならない。その受注ですらゼロだ。日本のように、利益の出る付加価値の高い船を作らない限り、韓国造船界の将来は確実にない。受注総トン数は、早晩、中国あたりに抜かれ、さりとて、韓国の造船技術が、日本の造船技術と比較して、30 年以上も差がある現状では、利益の出る付加価値の高い船は作れないという状況だ。ご愁傷様。
狭い場所に写真を二枚並べたのは理由がある。両方とも北朝鮮女性だ。上は制服で、すぐわかる。下は、どうだろう。伝統的な服装だ。私の判断基準は「化粧」だ。朝鮮民族は、伝統的に、自分の美的長所を活かしたくっきりとした化粧をする。日本人のセンスからいえば、濃い化粧だ。最近の韓国女性は、日本の影響からか、日本人のセンスに近い化粧をする。そういう意味では、北朝鮮の方が、朝鮮民族の伝統が、韓国より残っているといえるだろう。

<参照>
造船内、日本の造船史を参照。
「世界の造船受注残では韓国企業が、1-4位、6、7位と独占に近く、日本が造船大国であったことはすでに過去の歴史となっている。」とある。しかし、ここにはカラクリがある。「受注残を基準としているので、受注数よりも引き渡し隻数が少なければ、ランキングが上位にくる。」ということだ。順位を上げたければ、引渡しを遅らせれば良いのであって、利益は、その分、減る。韓国人は、ランキングが非常に好きだが、ランキングそのものには意味がない。要は、その中身だ。結局、一般韓国人は、実態を知らず、一喜一憂しているに過ぎない。哀れだ。